С 9 февраля 2007 года на территории Российской Федерации вступил в силу Федеральный закон №16 «О транспортной безопасности». ФЗ-16 - основополагающий нормативный акт, который обрисовывает вектор движения, цели и задачи этого направления. В последующее десятилетие ФЗ-16 обрастал многими постановлениями, которые уточняли закон, ужесточали контроль, вносили ясность в спорные моменты. В середине 2016 года изданы сразу два Постановления Правительства, которые достаточно конкретно регламентируют техническое оснащение судов:

1.  Постановление Правительства РФ от 16 июля 2016 г. N 678 "О требованиях по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требованиях к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского и речного транспорта". 

2.  Постановление Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. N 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности". 

В документах описаны технические средства защиты и охраны судов, в том числе и системы видеонаблюдения. Такие системы не новы для круизных лайнером и танкеров. Однако с марта 2017 года абсолютно все суда морского и речного флота попали под обязательное оснащение подобными системами. В некоторых обстоятельствах закон требует от владельцев судна в дополнение к видеоизображению, передавать и аудиозапись того, что происходит в наблюдаемых областях.

• Одновременная передача сигнала и питания по технологии РоЕ;
• Одновременная передача видео и аудиосигнала по одному кабелю;
• Высокое разрешение и большая детализация изображения по сравнению с аналоговыми камерами;
• Настройка видеоаналитики на базе камеры, что разгружает сервер;
• Масштабируемость систем для крупных объектов.

• Пока еще более высокая цена цифровых камер по сравнению с аналоговыми вариантами;
• Более сложная настройка (требуется знания по построению IP-сетей).

С другой стороны, прокладывать на судах аналоговое видеонаблюдение еще неудобнее и дороже выходит. Если в гражданском секторе предлагается широкий ассортимент комбинированных кабелей для передачи видео и питания к аналоговым камерам, то ни в Морском регистре, ни в Речном таких решений еще не появлялось. Это значит, что на этапе проекта закладывается сразу два регистровых кабеля – для передачи видеосигнала и для питания камеры. Такое решение не только заметно раздувает смету, но еще и усложняет монтаж наличием двух кабелей вместо одного. Таким образом, на судне с 10 камерами кабелей будет уже не 10, а 20. Что уж говорить о больших проектах, где количество точек наблюдения  приближается к нескольким десяткам, а в кабельных каналах и без того мало места.

В 2016 году ТПД Паритет уже засертифицировал симметричные кабели ParLan MR для применения на морских судах, т.е. с одобрением РМРС. Следующий 2017 год показал спрос на данную продукцию и реальное стремление всех судовладельцев использовать цифровые системы. Поэтому в 2018 году мы пошли дальше и подали заявку в Российский речной регистр. С некоторыми доработками ТУ и множеством дополнительных испытаний кабельной продукции мы получили свидетельства РРР о признании ООО «ТПД Паритет», а также об одобрении линейки кабелей ParLan MR (ТУ 3574-025-39793330-2016). Под одобрение попали: 

• многопроволочные гибкие Patch кабели для любых объектов под ведомством РРР, 
• однопроволочные, более привычные рядовому пользователю изделия, которые было разрешено применять исключительно на стационарных объектах (причалы, дебаркадеры, плавучие дома и пр), где нет вибрации или качки.